柴油机曲轴弯曲扭曲变形的原因和检修要点

柴油机工作时，曲轴摩擦表面运动速度高，散热条件差，不仅容易造成轴颈磨损，还会出现整体弯曲、扭曲变形，甚至产生裂纹或折断。所以在柴油机解体清洗后，应对曲轴进行仔细检查，并根据损伤部位和损伤程度，采取相应的修理方法

曲轴弯曲和扭曲

(1) 发生部位

曲轴在使用中，轴承间隙过大、柴油机爆燃或突然增加负荷、个别汽缸不工作或轴承松紧度不一致、活塞在汽缸中卡住、主轴承或连杆轴承烧损等，都将使曲轴受力严重不均衡而产生弯曲或扭曲变形。曲轴弯曲或扭曲变形较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲或扭曲变形后若继续使用，将加速曲柄连杆机构的磨损，甚至会使曲轴产生裂纹或断裂。

(2) 检修方法

检测时，应先将曲轴两端支撑在偏摆仪上或放在平台的“V”形架上，再将百分表固定好，使百分表触头抵在中间主轴颈，并避开油孔处；然后慢慢转动曲轴1周，观察百分表上所指的最大数值与最小数值，两值之差的1／2即为曲轴的直线度。若曲轴有偏磨时，应减去偏磨量。曲轴的直线度在0.05～0.10 mm范围内时，可结合轴颈磨削校正；若直线度超过0.10 mm时，应进行校正；若直线度超过0.20 mm，应报废。

曲轴弯曲的校正通常在压床上进行。方法是：先将曲轴两端主轴颈用垫有铜垫的“V”型支架支撑，在曲轴弯曲的反方向对中间主轴颈施加压力；再将百分表固定在被压轴颈下面，使百分表触头与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指零，施压后读取表上计数即可得出轴颈弯曲度。

为消除曲轴弹性变形的影响，应根据曲轴的实际情况确定压校量。一般锻制中碳钢曲轴，压校量为曲轴弯曲度的30～40倍，球墨铸铁曲轴压校量为曲轴弯曲度的10～15倍即可。压校时应进行多次反复，直至符合要求为止。为减小曲轴受压变形时产生的内应力，每次施压时应挪开百分表，用手锤轻击轴颈两侧曲轴臂。

在无压床的情况下，也可就缸体进行校正。方法是：将缸体倒放，在前、后主轴承座上放置旧轴承；抬上曲轴，转动曲轴用百分表找出中间主轴颈的最高点，并做上记号；在中间主轴颈处装上带有旧轴承的轴承盖，根据弯曲程度均匀扭紧螺栓，即可校正曲轴弯曲。

曲轴扭转角的检验方法是：将曲轴水平支撑在平台上，使同位连杆两轴颈（如6个汽缸曲轴的Ⅰ、Ⅵ缸连杆轴颈；4个汽缸曲轴的Ⅰ、Ⅵ缸连杆轴颈）位于上止点；再用百分表测量前、后两连杆轴颈在其最高点的高度差（△A）。差值越大，说明扭转角θ越大。如扭转角大于0°30′，可进行表面加热校正或敲击校正。