潍柴柴油发电机组节能发展方向

统计数据显示，截止到2009年底，潍柴柴油发电机组总量预计将达到3200万辆，比2008年增加740万辆。乘用车总量在一年间增加了33%，这意味着汽车生产商和其供应商们面临着不可估量的巨大机遇。  作为汽车最核心的零部件——发动机制造从来都是技术水平的象征。然而，在汽车工业不足百年的历史中，关于汽车发动机的论断此起彼伏。当汽油机诞生的时候，人们信心满满地期待一个新时代的到来，柴油机将退出动力系统历史舞台的中央。如今，新能源汽车再起波澜，柴油机的命运又当如何呢？ 都是新能源惹得“祸”

近日，上海汽车牵手美国A123投资锂电池、华芳纺织开发磷酸铁锂动力电池、福田汽车与北大先行设立新能源电池公司……有研究报告称，2014年汽车用锂电池市场的规模将暴升至248亿美元，比2008年增长214倍。面对如此盛宴，投资抢占先机成为共识：整车企业纷纷延伸产业链至动力电池，动力电池生产企业则反向与整车厂家进行战略合作，而新涉足企业也想在锂电池饕餮盛宴中寻求合资合作来分杯美羹。新一轮的投资热无疑冷落了本来就处于下风的中国零部件动力系统制造，而业界对于重复建设、产能过剩的呼声也开始高涨。

为应对减排和石油资源日渐匮乏的双重压力，大多数国家都将发展新能源汽车视作振兴本国汽车产业和节能减排的最重要途径，而减排压力最大的中、美两国成为推动新能源汽车发展的旗手。中国《汽车产业调整和振兴规划》中写道，未来三年中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。到2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，这对潍柴柴油发电机组机制造业来说无疑是个风向标。而柴油机、汽油机的研发投入在这个风向标中并没有受益。

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