江淮柴油发动机公司首次亮相国际内燃机展

9月12日，在北京召开的第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上，刚刚于8月23日成立的纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相本次展会。该公司参展的发动机包括江淮汽车原有的HFC4DA1（2.8升）柴油发动机，以及迈斯福（MaxxForce）系列发动机中的3.2升、4.8升、10升和13升柴油发动机。

迈斯福纳是威司达公司旗下的发动机品牌，覆盖了所有的发动机系列（3～15升）产品。作为世界上第一个投产电控柴油发动机和第一个投产商用车HEUI燃油共轨系统的公司，迈斯福发动机之所以能够在行业里长盛不衰，主要在于其不断研发的先进技术。目前迈斯福发动机主要核心技术为ICT与ICT+。ICT即先进的缸内燃烧技术，它包括先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、先进的控制系统、废气再循环、进气增压中冷系统等；ICT+则是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。

目前，迈斯福发动机系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅是欧Ⅴ排放标准规定的三分之一，已非常接近欧Ⅵ的标准。在技术储备充足的情况下，迈斯福发动机具备可轻松由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ、乃至将来升级到更高的欧Ⅵ排放水平的技术路线。从技术指标看，迈斯福系列发动机的优势还包括国际领先的升功率与升扭矩以及超长的可靠性寿命（3.2升发动机B10寿命为50万公里，4.8升与7.2升发动机B10寿命均为75万公里）。

“对于消费者来说，迈斯福系列发动机的另一大优势为，发动机具有充足的技术储备并可以在技术上灵活组合和应用。迈斯福可提供多途径的全球排放解决方案，以最灵活的技术方案减少企业及车辆的运营成本。”安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃思说，“从实验数据上看，搭载迈斯福发动机的江淮汽车性能稳定可靠，动力性和噪声均优于搭载国内另一合资高端发动机的车型。以3.2升发动机所搭载的样车来看，油耗比这款对标的高端车型低5%~8%”。

据悉，此次参展的江淮汽车HFC4DA1（2.8升）柴油发动机、迈斯福3.2升的高速轻型与4.8升发动机将是安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在第一阶段投产的主要产品，均已通过欧盟的欧Ⅴ排放认证，满足国内将采用的国四、国五排放标准，并将用于江淮生产的卡车产品中。汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相本次展会。该公司参展的发动机包括江淮汽车原有的HFC4DA1（2.8升）柴油发动机，以及迈斯福（MaxxForce）系列发动机中的3.2升、4.8升、10升和13升柴油发动机。

迈斯福纳是威司达公司旗下的发动机品牌，覆盖了所有的发动机系列（3～15升）产品。作为世界上第一个投产电控柴油发动机和第一个投产商用车HEUI燃油共轨系统的公司，迈斯福发动机之所以能够在行业里长盛不衰，主要在于其不断研发的先进技术。目前迈斯福发动机主要核心技术为ICT与ICT+。ICT即先进的缸内燃烧技术，它包括先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、先进的控制系统、废气再循环、进气增压中冷系统等；ICT+则是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。

目前，迈斯福发动机系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅是欧Ⅴ排放标准规定的三分之一，已非常接近欧Ⅵ的标准。在技术储备充足的情况下，迈斯福发动机具备可轻松由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ、乃至将来升级到更高的欧Ⅵ排放水平的技术路线。从技术指标看，迈斯福系列发动机的优势还包括国际领先的升功率与升扭矩以及超长的可靠性寿命（3.2升发动机B10寿命为50万公里，4.8升与7.2升发动机B10寿命均为75万公里）。

“对于消费者来说，迈斯福系列发动机的另一大优势为，发动机具有充足的技术储备并可以在技术上灵活组合和应用。迈斯福可提供多途径的全球排放解决方案，以最灵活的技术方案减少企业及车辆的运营成本。”安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃思说，“从实验数据上看，搭载迈斯福发动机的江淮汽车性能稳定可靠，动力性和噪声均优于搭载国内另一合资高端发动机的车型。以3.2升发动机所搭载的样车来看，油耗比这款对标的高端车型低5%~8%”。

据悉，此次参展的江淮汽车HFC4DA1（2.8升）柴油发动机、迈斯福3.2升的高速轻型与4.8升发动机将是安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在第一阶段投产的主要产品，均已通过欧盟的欧Ⅴ排放认证，满足国内将采用的国四、国五排放标准，并将用于江淮生产的卡车产品中。汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相本次展会。