发动机活塞环折断的“四大原因”

1．缸套、活塞间隙过大 活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。

　　2．活塞环侧隙过大，端隙、背隙过小活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米～0.095毫米，其他几道环为0.03毫米～0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。

　　3．缸套光洁度的原因或拉缸

　　①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作；燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。

　　②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸；活塞环的弹力过大，增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环；发动机长时期高温、超负荷作业，产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。 

　　4．活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象 气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。