潍坊滑移装载机柴油机加速异常的原因

有1台LSL210型滑移装载机，在试机过程中柴油机冒黑烟比较严重，油门调速不起作用，不能实现正常加速。

更换燃油泵并重新试机2h后，加速异常现象重新出现，且柴油机抖动严重；清洗燃油箱，更换新柴油，检查燃油进油管、回油管均无堵塞；将辅助供油电泵与另1台运转正常柴油机的电泵对调，柴油机仍不能正常工作。

试机中感觉柴油机负载较大。经询问试机人员得知，工作装置液压系统工作泵压力油口的O型圈曾经损坏过，由此怀疑工作装置液压系统负载过大，导致柴油机加速异常。

LSL210型滑移装载机工作装置液压系统原理如附图所示。工作泵1吸油后，若动臂阀3、铲斗阀4和辅助阀5的阀芯均处于中位，则压力油将经多路阀组2中的3个阀芯、滤油器8和散热器9流回液压油箱。若多路阀2中有1个阀的阀芯不在中位，压力油将通过其阀芯进入工作装置液压缸或其他执行机构。

LSL210型滑移装载机工作装置液压系统原理

在询问试机人员的过程中得知，该机工作系统中的动臂与铲斗工作均正常，由此怀疑回油系统滤油器8、散热器9回油阻力太大，或辅助阀5的压力油路3A、3B异常，造成柴油机负载过大。

首先，在辅助油路回油压力测压口（INLET）测试回油压力为0.6～0.8 MPa，属正常。

其次，对辅助阀5压力油路3A、3B进行分析。辅助阀5压力油路3A和3B采用脚踏板控制，在滑移装载机试机过程中，若误踏脚踏板或脚踏板不在中位，将导致工作泵1与3A或3B压力油口保持油压。而油压保持时间若过长，则会导致工作泵1压力油口的O型圈损坏。

再次，进行计算验证。出现故障时，柴油机转速为800 r/min，工作泵1排量为38 mL/r，液压系统工作压力为21 MPa。按控制踏板不在中位计算，此时液压泵消耗柴油机功率为10.64 kW。分析认为，该柴油机的额定功率为66 kW，即使辅助油路3A、3B消耗其10.64 kW功率，也不会影响其正常运转。

从以上测试、分析和计算结果来看，工作装置液压系统似无问题，问题还应出在柴油机上。将柴油机动力与液压系统断开，经测试柴油机工作正常，遂又将检查重点重新转到工作装置液压系统上来。

分析认为，在回油压力测试正常的情况下，工作装置液压系统内部存在阻力的原因有2种：一是动臂阀或铲斗阀阀芯卡滞，导致1A、1B、2A、2B油路中压力油与动臂缸或铲斗缸连通；二是工作泵1出油口到多路阀组2的高压油管阻塞。

首先，将多路阀上进油口（IN）和压力油口 (OUT)处拆开，使用压力气体测试，结果进油口与压力油口相通。再将压力油口堵死，分别断开1A、1B、2A、2B油口，向进油口通压缩空气，结果这4个油口均无气流。由此确认动臂阀及铲斗阀均正常。

然后，拆下工作泵1出油口到多路阀组2进油口（IN）的高压油管，向该管内通入压缩空气，结果该管气体流动不通畅，至此故障部位终于找到。

由于该高压管堵塞，导致滑移装载机实际消耗功率大于柴油机额定功率，所以柴油机启动后冒黑烟，不能正常加速。更换这根高压油管后试机，该滑移装载机故障消失